大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于企业平台化管理的问题，于是小编就整理了2个相关介绍企业平台化管理的解答，让我们一起看看吧。
汽车的“平台”到底是什么意思？为什么有的车是同一个平台？
相信会看车评节目的朋友经常会在节目中听到这种说法，“A和B是同平台的，都是X平台的，看A就知道了，B没问题的”，如PQ35平台、PQ46平台、MQB平台等等。那么说法中的“汽车平台”具体指的是什么？
汽车平台的概念最早出现在上世纪八十年代，当时汽车蓬勃发展，产品周期越来越短，而传统的生产线，一条只能生产一款车，已经不能适应当时激烈的竞争，为了降低成本，提高效率，所以便出现“汽车平台”的概念。当时的汽车平台可以说是流水线的延续，所以那个时候同一平台的车会共用大部分零件，比如底盘、车身结构等等。大家把具有相似底盘，工艺的车归类为一个“平台”。
近些年，随着用户对产品多样化的需求增加，汽车更新换代的速度进一步加快，汽车生产厂家开始面临更细分和更个性化的市场需求。传统的汽车平台面对瞬息万变的市场开始显得乏力，更进一步的“模块化”平台因运而生。
“模块化”平台将同一个功能系统或者区域的零部件装配成模块，汽车零部件供应商按功能系统以模块化形式供货，汽车以模块化部件为基本件进行总装配。举例来说，模块化生产方式下将发动机、变速箱以及前轴和前悬挂都集成在同一模块上，再与其他模块对接装配。而传统平台则是在整车生产流程的某一环节中一一装入发动机、变速箱等。就像是组装电脑一样，你可以根据自己的需求，选择各种配置，但是目前的汽车厂家的“模块化”平台还没到这个地步，不过相信这是未来的趋势，相信在不久的将来，用户可以像配电脑一样选一款自己满意的座驾。
举个例子，大众的PQ35平台便属于传统汽车平台，该平台被限定在A级车范围内。
目前大众新一代的MQB、MLB平台就采用了“模块化”的设计概念，通过大量的数据模块支持来完成对车辆的设计。如全新的MQB平台整合之后，未来大众的车型平台将由现在的PQ2X、PQ3X和PQ4X整合为一个统一的MQB平台，该平台上将诞生A0级、A级、B级甚至A00级的车辆。
综上，汽车平台一个比较笼统的概念，指的是汽车的生产方式，不过其具体内容在不断演变，目的也在演变。
其实不用理解得那么复杂。就是家里盖的房子，地基、框架结构出来了，其他的就随便你了。你要装成别墅还是商用还是出租房，那就随便你了！
大的汽车制造商，一般都基于自己的固定平台，都是东修修西补补，根据客户反应做出小修改。
现在的市场机制，导致了打包服务。也就是模块化生产。国内很多车企就是这样。收购一条二手平台，全球采购所集成模块（所谓的什么油泵系统、转向系统等等），自己来开发集成组装。虽然零件有所提升，但技术就那样。没有零部件开发的经费，这就决定了车辆售价。当然，高低配就这个意思了。
举个最经典的例子（不是推荐）：苹果公司。大家就最清楚了！配件都是全球采购，连组装都是外包。但是能够让产品那么完美运行，就靠他自家开发的ios系统。
从第一台汽车的下线到今天的汽车已经进入寻常百姓家，汽车的生产方式也经历了很多的阶段，从一开始的手工作坊到现在的流水线式的生产，汽车的研发制造越来越往着集成化模块化的方向走，那么在同一平台下生产的汽车哪些是相同的，哪些又是不同的呢？
汽车流水线生产还是在福特T型车流行之后大规模应用的，一条生产线上所有的零部件都是相同的，工人们只需要站在流水线旁边按部就班的把相应的零部件装到相应的位置就行了，优点是生产效率高，满足当时人们对汽车这么一个新鲜事物的极大需求，而且流水线的生产可以降低单台车的成本。不足之处在于每辆车都是完全一样，不能满足有些人对于个性的要求。
后来汽车的平台化就是为了满足不同的人对于汽车的不同的需求，每条生产线上可以生产出轿车，越野车，比如大众PQ35,PQ45平台。生产出的汽车可以是尺寸相近的，比如高尔夫和速腾都同属于PQ35平台。
再到后来为了进一步降低生产成本，模块化就应用而生了。那么什么是模块化呢？
不同的车企有不同的叫法，大众的用MQB，MLB去取代之前的PQ34/45,丰田的叫架构，比如凯美瑞，新卡罗拉都是在这个新架构下推出的新车型。
那么到底什么是模块呢？
简单地说，汽车上每一个大的车身结构单元可以是一个模块，比如悬挂，发动机等就可以是一个模块，在这个模块下面可以有多种多样的选择，多连杆和扭力梁就是悬挂模块下的不同选择，高低配的1.4T和2.0T是动力模块下的不同选择。
扭力梁和多连杆就是悬挂模块下的可变动部分。
但是为什么不同的悬挂，不同的发动机可以装在同一辆车或者车身构造大体相同的车上呢？
跟模块相关联的最重要的就是接口，同平台的汽车采用不同的悬挂形式，比如一款车的高配后悬用多连杆，而低配用的是扭力梁，但是悬挂跟其他模块相连接的地方应该是相同的，不然不同的悬挂也装不上去啊，这些不同模块相连接的地方就叫做接口，不同的悬挂形式都有相同的接口，这一可以做到在相同的车身上做到快速换装。
同平台，就是同一架构的产物。而架构就是硬件设计和软件设计层面。比如动力、传动系统、底盘轴距、轮距、悬挂系统。
同平台的好处就是可以降低生产成本，在同一条生产线可以生产出不同的车型。如同电脑中的主板，每个插口位置都是固定的，插口标准也是固定的，你装什么机箱就是什么品牌，内存、声卡、显卡按照不同价位选装。但如果不是同平台，就如同你苹果电脑里的配件插不进其他PC电脑里一样。
其实全球各大品牌都在做平台化，因为节约成本嘛，但大众最先导入了这个概念给中国人。其实平台化跟消费者没关系，它只给厂商带来利益。比如在一条生产线上，可以同时组装高尔夫、途观、奥迪A3、奥迪TT，他们在同样的底盘悬架上装上不同的外壳、座椅、内饰板而已。
高尔夫平台：高尔夫、速腾、途观、甲壳虫、A3、TT等
Polo平台：Polo、新桑塔纳、新捷达
买车的时候，有时候会听到销售的忽悠这车出自什么什么平台，和什么什么车又是同一个平台，所谓的平台，其实没有上面说的那么难，简单点理解，就是同一平台的车，可以用同一生产线生产出来，同一平台的车，可能动力配置，外形都不太一样，但其实他们的车子本质却并无大区别。
以焊接车身的焊装车间为例，相同平台的车身。可以从同一条线过，也就是说在生产的时候，同一平台的汽车定位以及夹紧方式是相同的。所以同一平台的车如果把所有的东西拆卸下来，漏出车身的一些孔，你会发现位置和大小都是一样的。
也正是因为这个原因，同一平台出来的车，外观可能很不一样，但其实底盘架构是一样的，有的车企甚至轿车和SUV共平台。这样最大的好处就是能节约制造成本，不用再花大价钱引进一条新的生产线。
目前许多新工厂追求汽车生产柔性线。通过引入功能多样，多轴控制的高端设备，实现生厂线的高度柔性化，只用一条生产线，就实现多平台多车型的快速切换和生产，但这个初期的投入十分巨大，一般的小厂玩不起。
所谓平台就是在一套体系内进行一系列的产品开发，每一款产品开发都遵照平台技术和工艺要求进行设计和研发，平台化可以促进不同车型之间零部件重叠化增加和生产工艺同步，这样可以有效节省时间，节约成本，通过平台化对产品质量进行管理和车型后期改进都是有很大帮助的。
在单位上你拼命地努力工作，为什么领导不给你更好的平台和机会？
【努力&机会】
文/黄渊 网名/萬無壹獅
拼命努力工作却没有得到领导的重用，情况多种多样，要具体分析对待：
1.自己的确很努力，但领导并没有感受到你的这种努力。有时因为自己不善于表达沟通，有时因为你的努力威胁到别人的利益，惹了众怒，领导听信了谗言。
2.自己的确很努力，领导也感受到了你的努力，但他觉得你努力的程度、持续的时间、取得的效果还有上升的空间，目前不足以达到给你更大平台的条件。
3.自己误以为自己很努力，但比你更加努力的人你没有看到也不知道，领导却心知肚明，而且心中自有一杆秤。此时你的所谓的憋屈委屈只有自己去消化。
4.自己拼命努力，同事看在眼里，领导也记在心里，却因为一时没有空缺的职位或更适合你的新平台，暂时还不能如愿以偿，此时你必须沉住气，莫泄气！
【作者】黄渊，自由撰稿人, 教育讲师，从戎33载，5次立功，现为某集团HR。
拼命工作并不代表工作出色
我明明工作这么努力、每天这么忙，可是为什么得不到认可，难道是因为我不喜欢拍马屁、不喜欢奉承别人吗？
许多人喜欢用工作拼命来对自己进行形容，好像用上拼命两个字就可以让人忽略工作效果，而只去关注他的工作态度。
但企业本身就是一个以获取利益为目的的集体，对于工作态度固然重要，但本身工作态度就是为工作效果所服务的。
有了工作态度才有可能出现工作效果，而许多人在职场中并没有意识到两者之间的因果关系。
领导经常将工作态度挂在嘴边，所以许多员工为了迎合领导，每天累的汗如雨下，天天加班到深夜12点。
但对领导、对企业来所并不会因为这种态度而对一个人进行升职，最重要的还是由态度所引出的工作成果，才是企业的主要关注点。
因此聚焦于工作拼命的人，通常是过于关注态度，而没有注重效果。
得益于我们社会的发展，大部分人的成长环境得到了改善，从小父母就对子女呵护有加，有什么好吃的、好玩的都优先考虑孩子。
虽然有时候会对孩子进行一些要求，但总体来说付出与回报之间还是不成正比，我们可能付出的很少，而获得了更好的汇报，这得益于父母对孩子的爱意。
到此，以上就是小编对于企业平台化管理的问题就介绍到这了，希望介绍关于企业平台化管理的2点解答对大家有用。